Мосты, тоннели, станции метрополитена — сооружения, для которых требования к надёжности арматуры максимальны. Здесь арматура работает в условиях циклических нагрузок (транспортные потоки, подвижной состав), агрессивных сред (хлориды, грунтовые воды, противогололёдные реагенты) и повышенных требований по трещиностойкости

В 2026 году отрасль получила новые классы арматуры, обновлённые стандарты и подтверждённые цифры реального потребления на крупнейших инфраструктурных объектах.

Требуется помощь в подборе арматуры или другого металлопроката? Обращайтесь к нам info@investsteel.ru | +7 (495) 188-80-44 👉 Перейти к каталогу.

1. Новые классы арматуры для ответственных сооружений — 2026

В феврале 2026 года Магнитогорский металлургический комбинат освоил выпуск термически упрочнённой арматуры повышенной прочности класса А600С в соответствии с ГОСТ 34028.

Продукция производится диаметром 10 мм в мотках и 12–32 мм в прутках и предназначена для объектов, подвергающихся повышенным нагрузкам: мостов, метро, тоннелей, высотных зданий и промышленных сооружений.

Основное преимущество — высокие механические свойства (предел текучести, временное сопротивление, относительное удлинение), позволяющие снизить металлоёмкость конструкций по сравнению с распространённым классом А500С.

Ещё более значимое событие — расширение портфеля коррозионностойких классов с гарантированной стойкостью к коррозионному растрескиванию. ММК запустил линейку специализированной арматуры:

Данные классы сертифицированы по ГОСТ 34028 и доступны в мотках диаметром 8–12 мм и прутках 12–32 мм. Для мостовых конструкций в условиях применения противогололёдных реагентов и морской воды это прямая альтернатива нержавеющей стали при значительно меньшей стоимости.

2. Нормативная база 2026 — что изменилось

Обновление ГОСТ 34028. В июне 2026 года ЦНИИчермет им. Бардина подготовил первую редакцию проекта межгосударственного стандарта ГОСТ 34028, который придёт на смену действующему ГОСТ 34028-2016 и ГОСТ Р 52544-2006. Ключевые нововведения:

• Включение арматурного проката классов Ас400 и Ас500 (Премиум) для конструкций, воспринимающих динамические нагрузки и особые воздействия.

• Расширение требований по хладостойкости (до –70 °C), пластичности, свариваемости и стойкости к многоцикловым нагрузкам.

• Стандарт распространяется на арматуру для объектов военной инфраструктуры, атомной энергетики, а также транспортных перевозок в арктических регионах.

Обновление СП по фундаментам мостов. С 10 июня 2026 года введены изменения в СП 3.03.05-2023 «Фундаменты мостов и труб». Это напрямую влияет на расчёт армирования опор и ростверков.

Новый стандарт испытаний. С 1 января 2026 года введён ПНСТ 1037-2025, устанавливающий методы испытаний стальных элементов мостовых сооружений при внедрении новых марок сталей.

3. Реальные объёмы армирования — практика 2026 года

Красноярский метрополитен. «Северсталь Сеть» завершила поставку более 6,8 тыс. тонн металлопроката для строительства метрополитена в Красноярске — одного из крупнейших транспортных проектов в России. Арматурный прокат используется при изготовлении сборных железобетонных колец обделки тоннелей. Поставки охватили четыре из шести строящихся станций первой очереди.

Нижний Новгород — продление Автозаводской линии метро. Для полного формирования лотка стартового котлована необходимо смонтировать 123 тонны арматуры и уложить 975 куб. м бетона. При этом левый перегонный тоннель состоит из 485 колец железобетонной высокоточной обделки; на изготовление всех колец уйдёт 828 тонн стальной арматуры.

Челябинский метротрамвай. Для обделки левого перегонного тоннеля смонтировано 302 кольца. Одно кольцо обделки весом 19 т состоит из семи сегментов; для его изготовления требуется 7,5 куб. м бетона и 1,8 т стальной арматуры. Таким образом, только на 302 кольца затрачено около 544 тонн арматуры.

Эти цифры демонстрируют масштаб потребления: метростроение — один из самых металлоёмких сегментов, где арматура составляет существенную долю себестоимости обделки.

4. Особенности армирования мостовых конструкций

Для мостов применяется два основных типа арматуры:

• Ненапрягаемая стержневая — классы А240, А300, А400 (для плит проезжей части, распределительных сеток, хомутов).

• Напрягаемая стержневая — классы А600, А800, Ат600, Ат800 (для пролётных балок, ригелей, предварительно напряжённых элементов).

Класс бетона для мостов — от В20 до В60 в зависимости от пролёта и нагрузок. Для пролётных строений с интенсивным движением применяется арматура с индексом «У» (циклостойкая) — А500СУ и её комбинированные версии.

В зонах опор и узлов сопряжения плиты с балками используются пространственные арматурные каркасы, обеспечивающие перераспределение усилий и предотвращающие концентрацию напряжений.

5. Коррозионная защита — ключевой фактор долговечности

Для мостов и подземных сооружений коррозия арматуры — основная причина преждевременного разрушения. Вода просачивается в микротрещины бетона, при замерзании расширяется и разрушает конструкцию изнутри, добираясь до арматуры и вызывая коррозию.

В 2026 году доступны следующие решения:

1. Коррозионностойкие классы — А500СК, А500СНК, А600СК и А600СНК с гарантированной стойкостью к коррозионному растрескиванию по ГОСТ 34028.

2. Увеличенный защитный слой бетона — для подземных сооружений в условиях повышенной влажности или агрессивной среды рекомендуется увеличивать защитный слой и использовать антикоррозионное покрытие для стержней и сетки.

3. Специализированные цементы — с 2026 года введён ГОСТ 35288-2025, устанавливающий нормы для цементов, применяемых при возведении мостов, тоннелей и иных объектов инфраструктуры. Нововведения включают повышение требований к прочности, улучшению адгезии бетона с арматурой, морозостойкости и водонепроницаемости.

6. Рекомендации для проектировщиков и заказчиков на 2026 год

1. Для мостов с интенсивным движением — закладывайте арматуру с индексом «У» (А500СУ, А500СНУ) для обеспечения выносливости при циклических нагрузках. Для пролётных балок — напрягаемую арматуру классов А600–А800.

2. Для тоннелей и метро в условиях грунтовых вод — применяйте коррозионностойкие классы А500СК/А600СК или комбинированные А500СНК. Увеличенный защитный слой бетона — не менее 40–50 мм в зонах переменного уровня воды.

3. Для арктических и сейсмических регионов — ориентируйтесь на новые классы Ас400 и Ас500 (Премиум) из проекта обновлённого ГОСТ 34028, с требованиями по хладостойкости до –70 °C и сейсмостойкости до 9 баллов.

4. При заказе арматуры для крупных инфраструктурных объектов — требуйте сертификацию по новым классам с индексами К (коррозионная стойкость) и У (циклостойкость). Это позволяет снизить металлоёмкость на 10–15% по сравнению с А500С при сохранении или повышении надёжности.

5. Учитывайте новые нормативы — с 2026 года введены изменения в СП 3.03.05-2023 (фундаменты мостов) и ПНСТ 1037-2025 (методы испытаний). Проект обновлённого ГОСТ 34028 находится на стадии разработки — следите за его утверждением в 2026–2027 годах.

Подводим итоге

2026 год стал переломным для сегмента арматуры в мосто- и тоннелестроении. Появились новые классы с гарантированной коррозионной стойкостью и циклостойкостью (А500СК, А500СУ, А600С), начато обновление ключевого ГОСТ 34028 с включением премиальных классов для динамических нагрузок, а реальные проекты (Красноярск, Нижний Новгород, Челябинск) подтверждают масштаб потребления — тысячи тонн арматуры только на обделку тоннелей.

Для проектировщиков и заказчиков это означает необходимость пересмотра спецификаций: использование специализированных классов арматуры становится не просто рекомендацией, а инструментом повышения долговечности и снижения металлоёмкости при сохранении расчётной надёжности.