Металлоконструкции для мостов - это отдельный инженерный класс металлических изделий, существенно отличающийся от общестроительных конструкций по нормативным требованиям, классу стали, расчётным нагрузкам и условиям эксплуатации.

Требуются металлоконструкции для мостов или эстакад? Обращайтесь к нам! 👉 Подробнее.

Что такое мостовые металлоконструкции

Металлический мост состоит из двух главных систем: пролётного строения (балки, фермы, арки, ванты - то, по чему движется транспорт) и опор (устои по краям и быки посередине, передающие нагрузку на фундамент).

Все эти элементы работают в постоянной связке и рассчитываются как единая динамическая система, а не как набор независимых конструктивных деталей.

Ключевые отличия от строительных МК

Конструктивные типы мостов

По схеме пролётного строения мостовые МК делятся на пять основных типов:

• Балочные - пролёт до 60 м, двутавровые или коробчатые балки; самый распространённый тип для автодорог

• Ферменные - пролёт 40–150 м, треугольная система передачи нагрузки; применяются на ж/д и крупных автодорогах

• Арочные - пролёт до 300 м, нагрузка передаётся через сжатие; выбирают на оврагах, глубоких реках

• Вантовые/висячие - сверхдлинные пролёты; несущие элементы - ванты или кабели из высокопрочной стали

• Рамные - средние пролёты, жёсткое соединение стоек и ригелей; удобны в путепроводах и городских развязках

Специфика материалов

Основная сталь в мостостроении - низколегированные марки с содержанием углерода до 0,25%. Для клёпаных конструкций исторически использовали Ст3 мостовую спокойную, для сварных - М-16С, сегодня доминируют 09Г2С, 15ХСНД, 10ХСНД.

В строительных МК аналогичные задачи решает куда более широкий спектр сталей - требования к свариваемости и хладостойкости там жёстче только в особых случаях.

Почему антикоррозионная защита - отдельная наука

Мостовые конструкции работают в особо агрессивной среде: влага, хлориды от противогололёдных реагентов, выхлопные газы, абразивный износ, перепады температур. Именно коррозия стала причиной нескольких катастрофических обрушений - в частности, Серебряного моста (США, 1967) и моста Мианус (1984), где сгнившие подшипники и анкерные болты привели к обрушению под нагрузкой. Поэтому для мостов применяется не один слой краски, а целая защитная система с регламентным сроком замены.